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Range Rover Evoque TD4, un sibarita muy capaz

El motor diésel de 180 CV hace al ´SUV´ británico resuelto, al tiempo que aumenta sus posibilidades de uso

10.10.2016 | 09:36
Range Rover Evoque TD4, un sibarita muy capaz

El exclusivo Range Rover Evoque se renovó el año pasado ganando en estética, poniendo al día sus mecánicas y ampliando su carta de equipamiento.

Por fuera recibe nuevos paragolpes y la rejilla del frontal se estiliza, igual que las ópticas que ahora pueden ser de Led para todas las funciones. Cambian las llantas y la trasera aloja un alerón con una luz de freno más visible. Dentro los materiales mejoran aún más su calidad, se remodelan las plazas delanteras y el cuadro de la instrumentación es más vistoso.

En el capítulo de mecánicas, lo más relevante ha sido la inclusión de la nueva familia de motores ´Ingenium´ en las variantes diésel. Consisten en un bloque de dos litros de cubicaje y cuatro cilindros con potencias de 150 y 180 CV. En ambos casos, los consumos medios rondan los cinco litros por cada 100 km. Por si esta cifra no fuera suficiente, existe una versión todavía más ahorrativa llamada ´eD4´ sobre la base del primero, que gasta una media de 4,3 litros por cada 100 km. Estos propulsores completan la oferta mecánica junto al gasolina de 240 CV, que ya estaba disponible. Las cajas de cambios pueden ser manuales de seis relaciones en los diésel, y en opción se asocian a un cambio automático de nueve velocidades (el eD4 sólo es manual). El gasolina sólo puede ser automático. Nosotros hemos contado, gracias a Premiercar, concesionario oficial de Jaguar y Land Rover en Murcia, con una unidad dotada del propulsor diésel más potente de 180 CV, en la carrocería de cinco puertas que se suma a las variantes de tres puertas (Coupé) y descapotable (Convertible).

Como buen Range Rover (la división más exclusiva de Land Rover), el Evoque destaca en su capacidad de moverse por campo. En ese sentido, todas las versiones, excepto la mencionada eD4, equipan la tracción total que puede ser de dos niveles: una estándar en la que el par se manda a las cuatro ruedas, pero varía su reparto en función de las condiciones, y otra que sólo envía propulsión al eje trasero en caso de que sea necesario. En los dos modos están disponibles los modos de conducción ´off-road´ que la marca llama ´Terrain Response´, que adapta varios parámetros del coche para adecuarlos a los perfiles de barro, arena, nieve, hierba o gravilla. También se añade un control de descenso de pendientes y puede montar un monitor de nivel de agua para el vadeo de ríos y un sistema de cámaras periféricas para controlar mejor los obstáculos sin bajar del vehículo.

Con cinco ambientes (´Pure´, ´SE´, ´HSE´, ´HSE Dynamic´ y ´Autobiography´), el Evoque puede tener, dependiendo del nivel, un sistema de frenado automático en ciudad para minimizar los golpes por alcance (por debajo de 50 km/h), la alerta por cambio involuntario de carril, un detector de fatiga del conductor o el sistema mejorado multimedia ´InControl Touch´ de dos niveles (en función del acabado) con una pantalla táctil de ocho pulgadas para gestionar el equipo de sonido y conectividad mejorada para ´smartphones´ con seis altavoces. El ´InControl Touch Plus´ va de serie a partir del acabado ´HSE´ y suma la navegación con disco duro, dos pantallas para las plazas traseras, auriculares inalámbricos y hasta 17 altavoces del sistema de audio Meridian. También puede disponer de un automatismo que abre el portón del maletero deslizando un pie por debajo.

Los precios del Evoque diésel de 180 CV para la carrocería de cinco puertas arrancan en los 41.900 euros. Con el cambio automático el precio de partida es de 44.430 euros.

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