Nuevo Peugeot 408: Para los que lo quieren todo

Aunque los SUV siguen creciendo y son los modelos más deseados por los clientes españoles en todas las categorías, lo cierto es que esta tendencia empieza a dar muestras de fatiga entre los más innovadores que giran su mirada hacia otras alternativas. Así, proliferan tendencias tan antagónicas como los SUV Coupé, se echa de menos el espacio interior y la versatilidad de los casi extintos monovolúmenes y siempre se desean las tendencias estilísticas de los superdeportivos. Sensibles a las tendencias y siempre en primera línea de innovación, con influencias Premium cada día más notables, en Peugeot resucitan una denominación tan exitosa como 408 para bautizar su última creación, una atractiva combinación de siluetas que tiene en el estilo, el espacio y el confort sus puntos fuertes.

Buen tamaño

Con 4,69 metros de longitud –muy cerca de los 4,75 del 508-, el nuevo 408 es un coche grande, pero compacto –no muy lejos de los 4,45 metros del 3008- y, gracias a su generosa batalla (distancia entre ejes), goza de unas amplias plazas traseras y de un gran maletero -536 litros en el gasolina, 471 litros en los híbridos enchufables y 454 si añaden el soberbio equipo de música firmado por Focal-. Detalles como su parrilla delantera pintada en el mismo color de la carrocería, su enorme superficie acristalada –parabrisas muy inclinado-, sus agresivos grupos ópticos o su peculiar y truncada trasera –al más puro estilo de los superdeportivos italianos- hacen que este 408 resulte muy atractivo, girando cabezas a su paso.

En marcha

Está disponible con motores híbridos enchufables de 180 y 225 CV, además de un gasolina de 130 CV, siempre con tracción delantera y cambio automático de 8 velocidades y precios a partir de 33.350 euros

Tuvimos la oportunidad de conducir la variante más potente de las dos híbridas enchufables -denominadas Plug-In Hybrid 180 e-EAT8 y Plug-In Hybrid 225 e-EAT8-. También se vende con una versión de acceso de gasolina Puretech de 130 CV y más adelante llegará la indispensable variante 100 % eléctrica denominada e-408. En todos los casos que se comercializan actualmente, la tracción va a las ruedas delanteras y la caja de cambios es automática de ocho relaciones -de embrague multidisco en los híbridos enchufables y convertidor de par en el modelo de acceso de 130 CV.

Tres niveles

La gama se articula en torno a los acabados Allure, Allure Pack y GT. De serie y desde el ataque a la familia 408, encontramos elementos como el climatizador doble, aviso por salida involuntaria de carril, arranque sin llave, cambio automático de luces de carretera y cruce, puesto de conducción digital con pantalla de 10 pulgadas, faros de Led, iluminación ambiental, cámara de visión trasera con sensores, mirror screen sin cable para el sistema multimedia, frenada de emergencia y programador de velocidad adaptativo.

Si subiésemos a los niveles superiores tendremos dispositivos como la alerta de tráfico trasero, el acceso sin llave, el reconocimiento de señales de tráfico, el paquete deportivo, la visión 3D en la pantalla de instrumentos, las ópticas matriciales de Led, la apertura del maletero sin manos o el asistente para la conducción autónoma de Nivel 2.

En marcha

Al volante del 408 PHEV más poderoso nos gustó su elevado confort y silencio de marcha y su facilidad de manejo, mostrándose como un excelente vehículo para el día a día, más manejable de lo que su tamaño podría sugerir y con una buena autonomía en modo eléctrico que Peugeot cifra en unos optimistas 63 kilómetros, pero con la que resulta fácil superar los 50 kilómetros en recorridos urbanos.

Su batería con 12,4 kWh se recarga con el cargador de serie de 3,7 kW en unas cuatro horas –en un enchufe doméstico normal- , aunque opcionalmente puede montar uno de 7,4 kW con el que lo hará en menos de dos. Con todo y gracias a sus sobradas prestaciones, el nuevo 408 tiene en los viajes por autovías y autopistas su mejor escenario, aún con cinco adultos y su equipaje a bordo.

Por último, y con precios entre los 33.350 euros del 130 CV de gasolina y los 46.900 euros del híbrido enchufable de 225 CV en su variante más equipada, no es aventurado decir que el nuevo 408 a buen seguro reverdecerá los éxitos de su denominación.