Misión imposible para Puente: el Ministerio tiene complicado cumplir la promesa de tener lista la línea del AVE entre Murcia y Almería en 2027

El montaje de la vía del AVE en el tramo Lorca-Vera amenaza con no estar concluido hasta mediados del año 2028. Las fechas del calendario de licitación de las obras no cuadran y chocan de frente con los compromisos que tenía el Ministerio de Transportes de tener lista esta parte de la infraestructura a lo largo de 2027.

Así se desprende de la 'letra pequeña' del documento por el que el Gobierno de España sacaba a licitación hace unos días por unos 108,2 millones de euros las obras para extender la Alta Velocidad entre Murcia y Almería en este tramo, que se ha convertido en un 'cuello de botella' -al que se suma la complejidad técnica y urbana del soterramiento de Lorca- que va dilatando los tiempos previstos.

Si bien es un paso importante y vital para la conexión entre Murcia con Andalucía por tren, tal y como se celebró cuando el Consejo de Ministros aprobaba el pasado mes de febrero esta licitación para el montaje de la vía en este tramo, las fechas marcadas hacen muy complicado que pueda estar a lo largo del próximo año.

El contrato publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el pasado 25 de marzo ha llegado demasiado tarde dentro del calendario administrativo, ya que el plazo de ejecución para montar las vías a lo largo de los 61,45 kilómetros que conforman este tramo es de 10 meses, mientras que el Ministerio ha puesto a las empresas como 'fecha tope' para el cierre de ofertas el 14 de diciembre de 2026, a finales de este año.

Los plazos incluidos en el contrato de 108 millones evidencian unas fechas que hacen inviable cumplir los tiempos anunciados

Además, la apertura económica por la mesa de contratación no se realizaría, de acuerdo con el documento constatado por este periódico, hasta el 24 de febrero de 2027, en poco menos de un año. Con este esquema, pensar en una terminación antes de que acabase el año 2027 ya es demasiado forzado... y todo sin contar con que los plazos para adjudicar este tipo de contratos públicos puedan demorarse y prolongarse durante unos meses más.

Antecedentes similares con adjudicaciones tardías

Hay varios antecedentes que ya apuntan a estos más que posibles retrasos en dos contratos 'gemelos' dentro del montaje de vía de esta misma línea de Alta Velocidad. El primero de ellos, el de Murcia-Lorca: cerró ofertas el 26 de febrero de 2025, abrió la oferta económica el 26 de marzo y se adjudicó el 29 de mayo.

En segundo lugar, el de Vera-Almería cerró ofertas el 14 de julio de 2025, abrió la económica el 1 de septiembre y se adjudicó el 3 de noviembre. Si ahora el tramo pendiente entre Lorca y Vera repitiese más o menos la misma secuencia temporal, la adjudicación razonable se iría así a finales de abril o mayo de 2027.

López Miras ya vio como "imposible" en noviembre que los plazos se cumpliesen porque los trabajos iban "con mucho retraso"

A partir de aquí, todavía faltarían la formalización, el arranque efectivo de los trabajos y los diez meses de ejecución de las obras, lo que podría desplazar su culminación definitiva hacia primavera de 2028, siempre y cuando no haya incidencias típicas de una gran licitación de este tipo (entre los que podrían influir algunos factores como recursos, ajustes de arranque o solapes con otros contratos). Estos contratiempos 'extra' podrían hacer que la obra se fuese hasta su finalización a mediados de 2028.

Un tramo vital para el Corredor Mediterráneo

El problema ya no es solo el retraso de un subtramo ferroviario: Lorca-Vera es el enlace que debe 'coser' la continuidad de la línea de Alta Velocidad Murcia-Almería, una infraestructura estratégica dentro del Corredor Mediterráneo.

Por eso, el desfase de esta actuación cuestiona también los plazos y las fechas anunciadas que ha venido repitiendo en varias ocasiones el propio Puente: que en 2027 estaría resuelta la conexión de Alta Velocidad desde Almería hasta la frontera francesa sin pasar por Madrid y sin transbordos.

De hecho, el presidente regional, Fernando López Miras, ya cuestionó entonces esta posibilidad y calificó como "imposible" que el Corredor Mediterráneo estuviese listo en 2027 porque las obras "iban con mucho retraso".

Su compromiso más rotundo llegaba a mediados de noviembre durante la celebración del acto empresarial de #QuieroCorredor en Valencia. Allí Puente sostuvo que el Ejecutivo cumpliría en 2027 "el compromiso" de que la infraestructura del Corredor Mediterráneo desde Almería hasta la frontera francesa estuviera construida, e incluso concluida y en condición de ponerse en servicio.

Eso sí, ya el pasado verano durante una visita a Almería explicó que aunque Almería estaría conectada en el año 2027 con la Alta Velocidad (una fecha que ahora se iría a un año más tarde) , eso no implicaba necesariamente que el Corredor Mediterráneo estuviese «completo» para esa fecha, ya que matizó que existen elementos «no imprescindibles» para este trayecto que se demorarían más.

"Es un ritmo burocrático que parece diseñado para dilatar los tiempos a propósito"

Para el Gobierno regional es "inadmisible" que el ministro Puente "siga manteniendo públicamente un calendario que sus propios pliegos de contratación desmienten". Si la mesa de contratación no abre las ofertas económicas hasta febrero de 2027 y el plazo de ejecución es de 10 meses, "hace imposible que la obra esté terminada ese mismo año", aseguran a La Opinión fuentes de la Consejería de Fomento e Infraestructuras.

Desde la Comunidad no entienden que "se otorguen plazos de presentación de ofertas hasta diciembre de 2026" y sostienen que "es un ritmo burocrático que parece diseñado para dilatar los tiempos a propósito y desplazar la inversión real a ejercicios futuros. Mientras el Ministerio se toma su tiempo en los despachos, nuestras vías siguen muertas y nuestras comarcas incomunicadas", lamentan fuentes de la Consejería que dirige Jorge García Montoro. Además, recuerdan que situación sigue afectando "al más de un millón de usuarios que están sin conexión ferroviaria con Murcia desde 2021". 

Por ello, exigen al Ministerio y a Adif que "dejen de generar expectativas que luego no se corresponden con la realidad y que actúen con mayor agilidad en la tramitación, para acelerar las obras y acortar al máximo los plazos de recuperación del servicio".