La Región de Murcia busca una alianza con Andalucía y Castilla-La Mancha para exigir a Puente la recuperación del tren por Chinchilla

El consejero de Fomento e Infraestructuras, Jorge García Montoro, mantuvo este miércoles una reunión con el presidente de Consumur en relación con la reivindicación de la recuperación de la histórica línea entre Cartagena y Madrid, que pasa por Albacete, y que se clausuró en 2022. Desde Adif se informó a la asociación de consumidores que trabajan en la electrificación de la vía con un horizonte 2040, aunque el delegado del Gobierno, Francisco Lucas, aseguró que ya estaba haciendo gestiones para que la línea, aunque sea sin electrificar, pueda estar operando antes de final de este año.

"Venimos a coincidir en que es necesario restituir cuanto antes el servicio ferroviario en esta línea, dado que está marcando un coste de oportunidad muy alto para toda la Región de Murcia", indicó García Montoro. "Es una conexión directa con Madrid a la que no estamos dispuestos a renunciar, más allá de que el Corredor Mediterráneo siga su curso", advirtió. En este sentido, avanzó que va a seguir trabajando "para que de una u otra forma se electrifique esta vía y, mientras que se electrifica o no se electrifica, se recuperen y se pongan las maquinarias ferroviarias necesarias para que podamos recuperar cuanto antes este servicio".

El Ejecutivo autonómico considera que esta decisión ha de ser independiente a los avances del Corredor Mediterráneo

El Gobierno murciano no está solo en esta lucha. Las provincias de Almería y de Albacete también apoyan esta reivindicación, por lo que desde la Consejería se va a trabajar, según informó el presidente de Consumur a esta Redacción, Roberto Barceló, en que haya "un encuentro al máximo nivel" de los presidentes de la Región de Murcia, Andalucía y Castilla-La Mancha, "bien sea presencial u 'online'", para poner de manifiesto la unanimidad y el consenso que existe para que se restablezca esa línea lo antes posible y para que las obras de modernización de la misma entren ya a formar parte del proyecto del Ministerio. Según denunció Barceló, "en estos momentos no hay ni estudio informativo ni estudio de impacto medioambiental".

El consejero calificó de "insuficiente y con falta de coherencia" la respuesta trasladada recientemente por Adif al manifiesto remitido junto a Consumur, en la que se sitúa la electrificación de la línea en el horizonte de 2040 y donde se descarta la celebración de una reunión para tratar este asunto. "Esta posición contradice los compromisos anunciados públicamente en septiembre de 2024 por el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, quien afirmó que el Ministerio trabajaba con la Unión Europea para adelantar la electrificación de la línea Cartagena–Chinchilla a partir de 2026, al tratarse de una inversión asumible y de alto rendimiento", explicó García Montoro.

García Montoro pide un "encuentro técnico y político" que permita aclarar plazos, compromisos reales y la planificación de esta infraestructura

Asimismo, insistió en que "la falta de coherencia entre los anuncios públicos y las respuestas oficiales genera incertidumbre y refuerza la necesidad de un encuentro técnico y político que permita aclarar plazos, compromisos reales y la planificación de esta infraestructura dentro del Corredor Mediterráneo y de la Red Transeuropea de Transportes".

Por otro lado, desde Consumur informaron al consejero de que, dentro de las reivindicaciones previstas por este asunto, el próximo 17 de febrero se celebrará en Murcia una manifestación de la Comisión en defensa del corredor ferroviario Cartagena–Albacete.

Otra carta de las cámaras de comercio

Los presidentes de la Cámara de Comercio de Murcia, Miryam Fuertes; Cartagena, Miguel Martínez; y Lorca, Juan Francisco Gómez, no se han quedado de brazos cruzados y han trasladado al ministro Puente un escrito en el que se reclama la "inmediata apertura del histórico corredor ferroviario Cartagena-Murcia-Albacete-Madrid".

Tras conocer que las intenciones de Adif son que esta línea se ponga a disposición de las operadoras ferroviarias, las cámaras recuerdan al ministro que "Renfe es la operadora del Estado y, por lo tanto, no está sujeta a la rentabilidad económica sino a su función social, siendo este corredor estratégico, no solo para la Región de Murcia y la parte de Albacete por la que pasa, sino también para Almería".

Renfe es la operadora del Estado y, por lo tanto, no está sujeta a la rentabilidad económica sino a su función social

Cámaras de Comercio de Murcia, Cartagena y Lorca

En su escrito, recuerdan el "olvido" que ha sufrido la Región de Murcia en su conexión con los grandes ejes de comunicaciones, sobre todo ferroviarios. Explican que esta circunstancia ha generado "una continua pérdida de oportunidades para su desarrollo, una situación agravada por la comparación con los territorios vecinos que sí contaban con infraestructuras suficientes". De este modo, añaden, "se ha generado una deuda con la Región que es preciso compensar".

Fuertes, Martínez y Gómez aprovechan la comunicación para insistir en otras peticiones al Ministerio, como la de acelerar la realización del AVE a Cartagena (y que todo su recorrido sea con doble línea) y el mantenimiento de la línea actual para las mercancías; el desdoblamiento y electrificación en ancho europeo del corredor ferroviario Murcia-Albacete, para 250 kilómetros por hora, para pasajeros y un tercer hilo para mercancías; acelerar la realización del corredor del AVE con Lorca y Almería (y recuperar el corredor con Baza-Granada); la continuidad del corredor ferroviario del Mediterráneo para las mercancías (actualmente parado en Monforte) en paralelo a la A-7, hasta Santomera, incorporándose el Reguerón a la línea actual; y que el Gobierno de España declare de Interés nacional el nuevo puerto del Gorguel y lo envíe a Bruselas para que indiquen las compensaciones necesarias para su realización.