Laboral
Sin vocaciones para apagar fuegos a los mandos de un helicóptero
Los sindicatos alertan sobre la falta de relevo generacional por culpa de las malas condiciones de una actividad imprescindible, sobre todo en verano
José Moya / E.S.
El sindicato de pilotos de extinción de incendios denuncia una falta en el relevo generacional debido a las condiciones salariales y de trabajo. Turnos de 12 horas, durante 20 días seguidos sin que sea computado como tiempo de trabajo efectivo, y la imposibilidad de conciliar la vida familiar y laboral, son algunas de las cuestiones que reclama el Sindicato Libre de Trabajadores Aéreos y que está provocando esa carencia de pilotos. El responsable nacional del sindicato En Lucha Contra Incendios, José Moya, explica que «estas situaciones están originando que no haya nuevos pilotos, por lo que supondrá un problema a medio plazo, ya que no existirá relevo generacional».
Moya, que es natural de Calasparra y ahora mismo está desarrollando su trabajo en Ourense, incide en que «con estos turnos y los destinos que tenemos es imposible conciliar la vida familiar y laboral», destacando que «trabajamos en bases aisladas, en muchos casos en muy malas condiciones». A esto hay que sumar, sueldos congelados en los últimos 15 años. «Esta situación hace que sea un cúmulo de circunstancias que provoca que el empleo no sea atractivo para los jóvenes pilotos», subraya Moya.
La licencia de piloto de helicópteros ronda los 100.000 euros, por lo que los jóvenes que consiguen la titulación buscan otros sectores donde desarrollar su carrera profesional.
En España se necesita con urgencia pilotos para hacer frente a los incendios forestales que cada año azotan el país. Los medios aéreos son fundamentales para extinguir fuegos en operaciones que se desarrollan en circunstancias meteorológicas y ambientales de gran complejidad e importantes riesgos. Los pilotos de extinción de incendios, a los mandos de aviones y helicópteros, son profesionales con una alta especialización cuya labor es imprescindible, pero también son el último eslabón de una cadena donde intervienen, de una u otra forma, ministerios, comunidades autónomas, autoridad aeronáutica u operadores aéreos y donde confluyen distintos intereses.
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