LA LIGA
Fórmula 1

Hispania saca el pase de carreras

Se estrena esta temporada tras lograr sus dos pilotos el tiempo mínimo para estar en la parrilla

 
Narain Karthikeyan.
Narain Karthikeyan. REUTERS/Bazuki Muhammad

ÁLVARO FAES Orgullo español en el paddock de Malasia por uno de esos pequeños logros que los protagonistas perciben como un paso de gigante. Había no pocas bromas con el papel de Hispania, la escudería de José Ramón Carabante, en la Fórmula 1. Los enviados de la prensa internacional rompieron a aplaudir en Australia cuando el coche de Liuzzi salió a dar sus primeras vueltas ya en la tercera sesión de trabajo libre y con la clasificación a la vuelta de la esquina. El gesto tuvo mucho de cachondeo y poco de reconocimiento para una escudería que llegó al Mundial pelada en todos los sentidos: de tiempo y de dinero.

El patrocinador por el que la familia Carabante luchó hasta el último momento nunca apareció. El acuerdo con Toyota para utilizar su infraestructura de Fórmula 1 se rompió en el último momento y el equipo quedó sin gancho al que agarrarse y con el futuro muy comprometido.
Aparecieron por Albert Park con lo puesto. Trabajaron en los coches toda la noche del viernes y salieron el sábado a probar fortuna. No dieron el mínimo de calidad que pide el reglamento, en ese cálculo que les exige no superar el mejor tiempo de la Q1 en más del 107 por ciento. Y se produjo la paradoja. Un equipo de carreras, sin carreras. Tan doloroso como un caballo sin hipódromo, un ciclista sin bici o un tenista que no tiene raqueta. Ayer despejaron sus fantasmas.

Liuzzi y Karthikeyan fueron los dos peores. Sí. Pero al italiano le sobraron dos segundos y al indio, uno. El listón estaba en 1.43.516 en atención al tiempo de Massa al paso por la primera cronometrada. Y los coches hispánicos dieron sus mejores vueltas en 1.41.549 y en 1.42.574. Misión cumplida.

«Hemos dado el siguiente paso. Ahora hemos establecido una base para trabajar en el futuro», dijo Colin Kolles, el alemán de origen rumano que dirige Hispania.

En sus naves germanas terminaron de ensamblarse dos monoplazas construidos con tanto ingenio e ilusión como falta de recursos. Un motor inglés (Cosworth), una caja de cambios de Williams y piezas recopiladas con acuerdos al límite aquí y allá: Italia, Inglaterra, Alemania…, todo con un mandato ineludible: ajustar al máximo para que el presupuesto del año no se vaya ni un euro más allá de los 50 millones previstos.
Por fin hoy podrán lucir en la pista el diseño de Daniel Simon, el dibujante hollywoodiense que firma la decoración del Hispania. Y ya no pasarán un domingo al sol como el de Australia. Hay trabajo y mucho para Alba, María o Nayra, las tres al frente del marketing y la comunicación. También para Toni, Ángel, José o Xavier o lo que es lo mismo, Cuquerella (jefe de ingeniería de pista), Baena (ingeniero de pista del indio Karthikeyan), Santos (responsable de electrónica) y Marcos (telemetrista de Liuzzi). Ellos son los nombres españoles de un proyecto al que algunos acusan de tener corazón extranjero y ninguna instalación en el país.

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