Fomento se plantea dejar sin electrificar la línea de Chinchilla

La puesta en marcha de un nuevo tren capaz de funcionar con electricidad y con gasóil puede cambiar los planes del ministerio de Fomento para la línea de Cartagena a Chinchilla, que estaba previsto desdoblar y electrificar para convertirla en una conexión a Madrid de Alta Velocidad.

M. J. GIL Fomento se plantea dejar sin electrificar la línea Cartagena-Chinchilla. El director general de Ferrocarriles, Luis de Santiago, que ayer acompañó al ministro de Fomento, José Blanco, en la apertura del túnel de la variante de Camarillas, no dio fechas para la electrificación, pero dijo que no ve la necesidad de electrificar si los nuevos trenes híbridos -para gasóil y electricidad- que desarrolla Talgo permiten acortar el tiempo de viaje. "Al viajero le da igual si hay catenaria o no hay catenaria", afirmó De Santiago.

Blanco anunció que en 2011 podrán circular los primeros trenes por la variante de Camarillas. De momento está acabada la plataforma sobre la que discurrirá la vía y ahora debe salir a licitación la instalación del tendido ferroviario y del eléctrico, si lo hay. Este tramo, que alejará el trazado del ferrocarril de Calasparra, tiene 17,9 kilómetros de longitud y ahorrará unos 15 minutos de viaje en el trayecto a Madrid. En el límite entre Murcia y Albacete la vía discurrirá sobre el túnel de 2.350 metros de longitud, que ayer se acabó de perforar.

Tras la intervención del ministro, que abandonó la obra sin hacer declaraciones, el director de Ferrocarriles explicó que la posibilidad de disponer de los nuevos trenes híbridos permitirá acortar el tiempo de viaje, en respuesta a preguntas sobre el plazo previsto para la electrificación de la línea de Chinchilla a Cartagena. De Santiago reiteró que "al viajero le da igual si hay catenaria (cableado del tendido eléctrico ferroviario) o no hay catenaria. Al final, lo que se pretende es dar un servicio. Lo importante es el tiempo de viaje".

El ministro destacó que la línea es contemplada desde su departamento como una conexión estratégica para el tráfico de mercancías, "especialmente para las mercancías peligrosas".